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在经济增长速度上升之际，中国快递业的较慢扩展引人瞩目。业内人士指出，登岸资本市场，对正处于由“大”并转“强劲”关键期的中国租车企业来说，具备里程碑意义。 作为中国民营租车领军企业之一，中通快递10月28日月在美国纽交所上海证券交易所交易，共计发售7210万股，募资规模14亿美元。这是时隔2014年阿里巴巴在美首次公开发表IPO（IPO）后最大规模的中国企业赴美国融资案例，也是今年到目前美国资本市场规模仅次于的IPO。
10月20日，圆通速递顺利借壳月登岸A股。顺丰、申通的借壳上市方案已在证监会有条件过会。“三通一约”中的韵约也发布借壳方案并接到证监会对系统意见。民营租车企业在资本市场的集体愈演愈烈，沦为一道独有的景观。
“登岸资本市场，对中国民营租车企业具备里程碑意义，解释快递业多年来的希望和辽阔的前景，获得了多方面接纳，也意味著中国租车业务站上了一个新起点。”中国租车协会常务副会长兼任秘书长李惠德回应评价说道。
与此同时，中国快递业“由大转强”的心愿越来越急迫。目前，通达系由电商件比重皆在70％以上，过低的依赖度使租车企业完全没定价权。
快件单价最近8年降幅多达60％，利润空间大大传输。国家统计局数据表明，今年前三季度网上零售额增长速度26.1％，高于去年的33.3％和前年的49.7％。面临困境，许多租车企业近年来商业模式的创意与转型步伐不如预期。
如今，租车行业必须突破更加多内外部瓶颈：廉价劳动力红利将要消失，人工成本较慢下跌沦为常态；以租车为核心发展仓储、冷链、金融、商业等综合性物流服务，企业的人才储备和管理模式已无法适应环境；一些以“互联网＋”为核心竞争力的“跨界者”带给的影响，堪称无法预估。 “很多问题，不是上市就能解决问题的。” 中邮集团上海研究院原院长周焕德说道，租车行业面对的挑战仍然不利。
值得注意的是，已完成原始积累的租车企业这几年大大耗资，用作购买土地、车辆乃至飞机等，以及信息化、大数据等领域的研发。 而上市以后，租车企业有可能不必恨钱了。 中通招股书表明，IPO计划筹措的资金将主要用作土地出售、设施建设和设备订购以不断扩大分拨运输能力，出售更加多车辆以强化干线运输能力，以及还包括IT信息系统建设和潜在战略交易等日常性经营用途。
中通董事长赖梅松回应，快递业早已转入新的科技、新装备、新的生态的发展阶段。“上市根本都不是最终目标，而是协助实现目标和愿景的最重要策略和手段。我们的目标是沦为全球一流的综合物流服务商。自由选择赴美国上市，将使我们获得更加多潜在国际客户与合作伙伴的接纳。
”他说道。 租车行业专家、上海财治投资管理有限公司继续执行总裁赵小敏说道，中国快递业已转入全方位亲吻资本的阶段。租车企业的上市潮，也是快递业“二次创业”的起点。
租车企业不应大力引进人才，增大科技投放，增强内部管理，改革激励机制，更为侧重利益共享，减缓上下游产业链统合。 “中国租车企业要学会当现代企业、上市公司。
”周焕德说道。
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