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租车市场步入了新的玩家和新思路。 近日，据中国邮政火速报报导，有三家快运或原为物流企业取得国家租车许可，分别为传统物流企业“远成快运”、唯品会自辟物流“五品骏租车”和区域性堕 地配上企业“晟邦物流”。此外，界面记者了解到，中国核工业集团的有限公司子公司的华宇方圆国际物流公司正在筹划建设直营的全国租车网络。
目前的租车市场竞争充份，经历了一轮价格竞争后，低价值细分市场和仓储一体化等新的玩法开始经常出现，行业正处于转型升级阶段，岂不是一个转入的好时机。 新的玩家以原先业务为基础转入，原先业务将引进流量，并产生同步效应。另一方面，新的玩家终将断裂二三线租车企业的生存空间，减缓行业的优胜劣汰。随着租车巨头的上市，在只剩的玩家中，新的玩家也为巨头的兼并重组获取更加多标的。
上述新的玩家中，以传统物流起家的远成和华宇方圆转型租车有一定基础，前有德邦和不自，物流公司布局租车渐渐沦为一种趋势。 远成集团创立于1988年，由铁路货运起家，享有远成快运、远成物流、远成冷链、远成供应链、远成物流园五大业务板块，目前在全国共计50家分公司和200个运输中心。 零担快运市场集中、竞争白热化，比起租车业务，一旦构成规模效应后带给的利润十分相当可观。
以今年3月递交招股书的德邦为事例，其招股书表明，2013年 11月，德邦月积极开展了全国范围的租车业务。在两年亏损之后，2016年，德邦的租车业务营收多达40亿元，占到总营收的大约24%，贡献利润大约2.06亿 元。 租车业务与公路快运业务在操作者流程上有较多的相同之处，二者也可共用主要的运输网络，但两者仅次于的区别在于在终端的揽收和仓储环节：租车必须门对门的上门服务，这意味著极大的人力成本。
据德邦透露，租车业务的较慢发展造成用工市场需求大幅度减少，德邦的自有员工人数在2014年到2016年分别超过52520人、75244人和 114108人，员工数量（还包括劳务派出用工）年均增长率约31.63%。为降低成本，德邦在2015年8月发售事业合伙人计划，类似于租车企业的加盟制， 在揽货和车主由加盟方已完成，德邦负责管理货运和干线物流的运营。 五品骏租车正式成立于2013年，原为“唯品会”自辟物流。
今年5月，唯品会宣告重组物流业务，目前已对第三方商家对外开放自辟物流，并将更进一步扩大开放比例。 据唯品会2017年第一季度财报表明，五品骏租车使用直营管理模式，目前93%的订单已构建自有仓储。截至一季度，唯品会的物流板块享有直营站点超强2800家，全国租车员超强2.3万人。
唯品会以“并购+自建”的方式在构建扩展。早在2014年，唯品会在北京、天津、河北以及贵州、云南等16个省市主要以有限公司等形式并购当地租车公 司，将“最后一公里”变成自营。
在当时的战略计划当中，东三省和新疆等地的并购也在筹划当中，要在全国范围内搭起末端物流、构建仓储自营。 自辟仓储也是唯品会近几年的重点战略之一。目前，唯品会已追加贵阳与昆明两大前置仓，将前置仓的数量提高至7个。全国仓储面积约210万平方米，并引进了自动化系统。
南京晟邦物流是菜鸟网络供应链最重要的落地配上和干线合作伙伴，为菜鸟的仓配客户获取服务。晟邦于2013年拒绝接受阿里巴巴的投资，2016年拒绝接受复星集团和菜鸟投资。除了晟邦物流，菜鸟大股东的落地配上企业还有万象物流。晟邦物流股东一览 晟邦物流官网表明，其专营电商物流后期仓储和开立货款业务，目前网络覆盖江苏、安徽、上海、北京、天津、山东、广东、湖北全境，是天猫餐馆、农村淘宝、菜鸟网络、当当网、聚美优品、中粮我卖网、飞牛网、不易果网等电商在上述区域内的仓储代理商。
随着电商城市化建仓，落地配上一定程度上替换了全国性快递公司，区域性的本土化的仓储网络也可以构建较慢的时效。从晟邦的客户可以显现出，其进占租车主 要为争夺战电商客户，但与全国性的租车企业比起，其未构建全国网络的全覆盖面积。但在菜鸟的反对下，其未来将会取得更加多来自阿里系由电商的流量，对“三通一约”构成 竞争。
根据2009年10月实行的《租车业务经营许可管理办法》规定，经营租车业务必需申请人邮政管理部门的许可，并拒绝接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理。予以国家许可，不得经营租车业务。 所附上述管理办法规定： 第六条 申请人经营租车业务，应该合乎《中华人民共和国邮政法》第五十二条的规定，不具备下列条件： （一）合乎企业法人条件； （二）在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不高于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不高于人民币一百万元，经营国际租车业务的，注册资本不高于人民币二百万元； （三）有本办法第七条、第八条、第九条规定的与申请人经营的地域范围相适应的服务能力； （四）有严苛的服务质量管理制度，还包括服务允诺、服务项目、服务价格、服务地域、赔偿金办法、滋扰法院办法等，有完善的业务操作者规范，还包括收寄验视、服务公司运输、分送投递、业务查找等制度； （五）有完善的安全性保障制度和措施，还包括确保寄递安全性、租车服务人员和用户人身安全、用户信息安全的制度，合乎国家标准的各项安全措施，开设开立货 款业务的，应该以自营方式获取开立货款服务，不具备完备的风险控制措施和资金承销系统，并具体与委托方和收件人之间的权利、义务； （六）法律、行政法规规定的其他条件。
第七条 申请人在省、自治区、直辖市范围内经营租车业务的，应该不具备以下服务能力： （一）不具备在省、自治区、直辖市范围内经营租车业务的网络和运递能力； （二）经营同城租车业务的，需获取寄递快件（邮件）的电话查找服务，经营省内异地租车业务的，除获取上述电话查找服务外，还应该有获取寄递快件（邮件）追踪查找的信息网络； （三）有合乎《租车业务员国家职业技能标准》并通过资格确认的租车业务员，经营同城租车业务的，租车业务员中不具备初级以上资格的不高于30%，经营省内异地租车业务的，租车业务员中不具备初级以上资格的不高于40%。 第八条 申请人跨省、自治区、直辖市经营租车业务的，应该不具备以下服务能力： （一）不具备与申请人经营地域范围相适应的网络和运递能力； （二）有堵塞的、面积适合的快件（邮件）处置场所，合乎国务院邮政管理部门及国家安全性机关依法履行职责的拒绝，并配有适当的处置设备、监控设备和消防设施； （三）有统一的计算机管理系统，有可获取寄递快件（邮件）追踪查找的信息网络，并配备符合规定的数据模块，需要根据拒绝向邮政管理部门获取寄递快件（邮件）的有关数据； （四）有合乎《租车业务员国家职业技能标准》并通过资格确认的租车业务员，企业及其各分支机构租车业务员中，不具备初级以上资格的皆不高于40%。
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